Der erste knickgelenkte Radlader

Ed Wagner & Sons Concrete Contractors aus Portland, Oregon, benötigte eine maschinelle Betonhandhabung, sodass sie einen einzigartigen, in sich geschlossenen Autobetonmischer und Aufbauturm namens Mixermobile entwarfen. 1936 organisierte die Familie Wagner Mixermobile Manufacturers, um die Maschine herzustellen.

Die Trommel des Mixermobils wurde durch einen Behälter aufgeladen, der eine Steigung an der Vorderseite des Lastwagens hochgezogen und dann umgedreht wurde, um den Mixer von oben aufzuladen. Mixermobile hat einen der weltweit ersten Radlader entwickelt, der nach einer effizienteren Möglichkeit zum Laden des Behälters sucht. Der Lader, der Scoopmobile genannt wurde, hatte eine ungewöhnliche Dreiradanordnung mit Fahrerreifen vorne und einem Drehgestell mit gepaarten Reifen hinten. Es steuerte mittels eines Pinnengriffs, ähnlich wie ein Segelboot, und konnte mit Autobahngeschwindigkeit hinter einem Lastwagen gezogen werden.

Dieses grundlegende Lader-Design setzte sich bis in die 1970er Jahre fort und fand aufgrund seiner überlegenen Manövrierbarkeit großen Anklang bei Autobahnabteilungen und Transportunternehmen, insbesondere in den westlichen Bundesstaaten.

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Der größte Beitrag von Wagners zum Design von Radladern wurde 1953 mit der Einführung der Scoopmobils LD5 und LD10 geleistet. Mit einer Leistung von 1 bzw. 2 Kubikmetern waren dies die ersten Radlader mit Gelenkrahmen der Welt. Die Artikulation erlaubte, wie die Verkaufsliteratur es ausdrückte, bis zu 20 Grad „Eimerschwingen“. Die Lenkung war nicht nur gelenkig, sondern der Drehpunkt sorgte auch für Links- und Rechtsschwingung aus der Horizontalen.

Die LD5-Serie wurde bis 1965 hergestellt und die LD10 wurde in den späten 1950er oder frühen 1960er Jahren eingestellt. Mixermobile baute eine umfangreiche Modellreihe, einschließlich einiger Lader, die während ihrer Produktionsläufe zu den größten der Welt gehörten. Trotz seiner Designvorteile erreichte die Scoopmobile-Linie nie ihr volles Erfolgspotential und erst als die Euclid-Division von General Motors 1959 ihre Version der Gelenklenkung einführte, wurde das Design zum heutigen Industriestandard.

Die Wagners verkauften die Scoopmobile-Linie 1968 an Wabco und Wabco stellte sie nach ein paar Jahren aus. Das dreirädrige Scoopmobile wurde von Gerlinger Carrier Co. und Eagle Crusher Co. weiterentwickelt, und die Laderideen der Wagners kamen in ihrer erfolgreichen Linie von Untergrundausrüstungen, die Atlas Copco 1990 erwarb, endlich voll zum Tragen.